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#1 | Clubabend am 5.12.14 datum

06.12.2014 10:03

Hallo
gestern war es soweit. Die diesjärige Weihnachtsanlage wurde ins Schaufenster gebracht. Bilder hierzu in einem seperaten Themenbereich bzw. von Axel.
Wir haben anschliessend begonnen, weiter an der großen Vorführanlage zu arbeiten.
Es wurde der erste Tunnelsurchbruch geschafft.
Desweiteren wurde fleissig an allen Ecken und Enden gewerkelt.
Hans Gerd hatte wieder einige besondere Modelle dabei, u.a. eine BR 42 von Trix von Schnabel umgebaut. Ein tolles Modell.
Hier nun ein paar Bilder, weitere folgen sicher:

Bild entfernt (keine Rechte)
Bild entfernt (keine Rechte)
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Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)
Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)Bild entfernt (keine Rechte)

Gruss
Rei

Und wenn ich noch so weit laufe, es wird Express was ich mir kaufe.
Alte Modell gehören auf die Schiene und nicht in die Vitrine!!!! Sie regen bringt segen!!!

4 Mitglieder haben sich bedankt!

Antworten

#2 | RE: Clubabend am 5.12.14 datum

06.12.2014 15:43 (zuletzt bearbeitet: 06.12.2014 15:44)

Hallo zusammen,

da schließe ich mal gleich meine Fotos an,
beginnend mit einer V 160 aus alten Hamo- und Märklin-Teilen, aber remotorisiert mittels eines Bühler-Motors mit großer Schwungmasse.

Außer dieser Lok hatte Hans-Gerd uns wieder neue Schöpfungen aus seinem Blechwagen-Umbauprogramm mitgebracht,

historische Werbeaufschriften in der alten deutschen Sütterlin-Schreibschrift kann heute kaum noch jemand auf Anhieb lesen!

Wieder mal was Schönes für die Freunde alter französischer H0/00 Modelle: die Pacifics des Herstellers ANTAL, 2'C1' Schnellzugloks (in Frankreich werden diese Baureihen mit den Ziffern 231 plus Buchstabe für die Unterversion benannt).

Weiter ging es mit dem Probeaufbau der Gleise für die Virtrinenanlage,
noch enden die Gleise an der Rückwand,

aber nach einigen Sondierungsbohrungen und leicht staubiger Sägearbeit

konnte äußerst zeremoniell der erste von drei erforderlichen Tunneldurchbrüchen symbolisch mit dem Durchreichen der ersten Lok gefeiert werden.

Wie so oft muss die theoretische Planung den Realitäten angepasst werden. Eine Metallstütze in der Zwischenwand erfordert eine etwas andere Gleisführung, und im Bereich der Bogenweichenverbindung ist der innen liegende Bogenweichenantrieb ein ernstes Hindernis für Loks mit weit ausladenden Zylinderatrappen und sogar schon die Trittstufen mancher Schnellzuglok.

Rei fand aber schnell eine praktikable Lösung, die zu einem etwas größeren Parallelgleisabstand verhilft.

Gruß von
Axel